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72天研制,60年傳奇 “寶刀不老”的初教-6教練機

來源:中國軍網綜合作者:張璦敏責任編輯:伍行健
2019-03-29 16:49

一提起初教-6教練機,軍迷的第一反應就是中國空軍飛行員的“初戀”,因為我國絕大多數空軍飛行員都是在初教-6上完成第一次飛行。

請關注3月28日《中國國防報》詳細報道——

72天研制,60年傳奇

“寶刀不老”的初教-6教練機

■張璦敏

中國空軍裝備的初教-6教練機

國外航空愛好者改裝的初教-6教練機

在初教-6之前,我人民空軍使用的初級教練機為仿蘇聯雅克-18的初教-5。該機采用后三點式起落架,與當時我軍采用前三點式起落架的噴氣式高級教練機、噴氣式戰斗機不同,增加了飛行學員從初級教練機改飛高級教練機的難度。鑒于這一原因,再加上其他一些問題,國家決定研制新型初級教練機以適應空軍發展需要。

1957年7月,新型初級教練機的相關技術探索初步展開。1958年初,國家正式決定由國營洪都機械廠承擔新型初級教練機的研制任務,新機型代號為“紅專502”。“紅專502”采用前三點式起落架、金屬薄蒙皮半硬殼結構,最大平飛速度達到每小時287公里,航程640公里。1958年7月27日,“紅專502”原型機實現首飛,只用72天就完成了從設計到原型機首飛的整個流程,堪稱航空設計史上的一個奇跡。1964年原總參謀部統一全軍飛機命名時,“紅專502”改稱初教-6,一直沿用至今。

原型機首飛后,初教-6于1962年定型服役,至今已服役超半個世紀。自交付使用以來,初教-6累計飛行約1000萬飛行小時,未出現一起因設計或制造質量問題引起的重大飛行事故,被譽為“最安全的教練機”。初教-6還有一個外號“飛不死”,意思就是排除飛行員、天氣等外在因素,這型飛機本身不會出現什么問題。由于質量優異,早在1979年,初教-6就獲得了國家質量金質獎,成為獲得該獎的第一種飛機。

除自用外,初教-6還出口到多個國家。有意思的是,大批退役的初教-6受到國外航空愛好者的喜愛。航空技術發達的美國,是這些退役初教-6的最大海外用戶國。從上世紀80年代起,初教-6教練機就開始銷往美國,被美國航空界稱為CJ-6A,美國民間擁有注冊號、可飛行的初教-6早已超過200架。國外“鐵粉”們常常把初教-6噴涂得光彩奪目參加航展,一出場就成為最亮眼的明星。

初教-6能夠受到航空愛好者的喜愛,無外乎兩大原因:一是好用,二是便宜。

作為優秀的初級教練機,初教-6對飛行“菜鳥”來說極其友好。美國一些民間飛行俱樂部認為,初教-6機體輕快、單手就能完成操作,初教-6的前三點式起落架和很低的著陸速度,幾乎不會著陸失敗。更有一些航空愛好者認為,駕駛初教-6好比開戰斗機,即便是飛行新手都能體驗到特技飛行的快樂。一些人還給初教-6安裝激光對抗器,進行模擬空戰。

性價比高也是初教-6的一大優勢。近年來,一些機況良好、性能強勁的初教-6在美國只賣到十幾萬美元,對于“軍轉民”的初級教練機來說,這已經是“白菜價”了。而且,維護一架可飛行的初教-6,一年只需花費5千美元左右,而T-28、T-34等美國國產教練機每年的維護保養費用,動輒要上萬美元。

目前,初教-6教練機已累計生產超過2600架。有觀點認為,取得民航適航許可后的初教-6,未來民用航空市場容量可能會達到3萬架,將獲得廣闊的國內外市場空間,航空愛好者也將有機會買到全新的、技術得到升級的初教-6。

一提起初教-6教練機,軍迷的第一反應就是中國空軍飛行員的“初戀”,因為我國絕大多數空軍飛行員都是在初教-6上完成第一次飛行。日前,初教-6教練機獲得民航適航批準,正式進入國內民用航空市場,這一“寶刀不老”的機型將繼續書寫傳奇。

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